Svi su ZF AMT Zašto su uvezeni automobili glatkiji

Sve su to kutije za prijenos bogatstva-zašto rade tako glatko u uvezenim automobilima, a ipak uzrokuju trzaje, pomicanje unazad ili čak neredovno mijenjanje brzina u nekim našim vozilima? Mnogi prijatelji misle da bi, budući da je hardver isti, i iskustvo vožnje trebalo biti slično. Pogrešno. Hardver samo osigurava da minimalno standardno-podešavanje softvera određuje gornju granicu. Jaz između njih uglavnom leži u tri aspekta. Prvo, ovo je razlika između originalne opreme i montaže. Uzmite uvezene automobile kao što su Mercedes-Benz, Volvo i Scania-i motori i mjenjači su ugrađeni-u kuću. Oni postižu vertikalnu integraciju tokom istraživanja i razvoja, sa potpuno međusobno povezanim podacima. Kada motor želi da ubrza, mjenjač je spreman 0,1 sekundu unaprijed-to se zove sinergija, a先日性 prednost. Nasuprot tome, neki automobili prate tipičan model za sklapanje, kao što je motor iz Cumminsa uparen sa mjenjačem iz ZF-a. Iako su obje komponente vrhunskog{16}}sloja, one mogu komunicirati samo putem standardnih protokola, bez prave integracije osnovnih podataka. Ovo dovodi do lošeg usklađivanja, što dovodi do situacija u kojima želite da prestignete, pritisnete gas, ali menjač još uvek razmišlja da li da pređe u nižu brzinu. Drugo je disparitet u podacima za Land Rover. Tuning se ne može kopirati-mora biti prilagođen glatkoći uvezenih automobila. Inženjeri provode milione kilometara na grubim putevima, ekstremnoj hladnoći i visokim visoravnima, fino-podešavajući svaki detalj. Nekim proizvođačima automobila nedostaje ova ogromna podrška za podatke ili su ugašeni u podešavanju, što dovodi do pristojnih performansi na ravnici, ali posustaje kada se susreću sa složenim uslovima na putu. Logika ne uspijeva pratiti, što rezultira lošim iskustvom vožnje. Treće, može li tempomat zaista ispuniti očekivanja današnjih inteligentnih mjenjača? Neki automobili imaju prediktivni sistem krstarenja koji zna da postoji strma padina 2 kilometra ispred i ubrzava unaprijed prije nego što ga uopće uključite. Drugi, uprkos tome što su naveli PCC (prediktivni tempomat) u svojim specifikacijama, često pate od miopije zbog tačnosti mape i ograničenja algoritma. Obično reaguju tek nakon što je automobil počeo da se penje, kada brzina padne, shvatajući da je vreme za nižu brzinu. Ovo-i-naprijed smanjuje snagu i prirodno povećava potrošnju goriva. Ovih dana, svako ko je spreman potrošiti novac može kupiti vrhunski-hardver za prijenos. Ali ono što zaista određuje iskustvo vožnje su ti nevidljivi kodovi i podešavanje. Neće biti sve dok ne prestanemo da reklamiramo "koristimo ZF-ov menjač" kao prodajnu tačku i usudimo se da tvrdimo da "imamo sopstvenu jedinstvenu logiku menjanja" da zaista sustižemo. Sada znate tajnu?